Вечный бардак

Если президент только сейчас обратил внимание на небезопасность ташкентских дорог, то сами горожане, а в особенности гости столицы, жалуются на этот беспредел годами. Наш собеседник Игорь, пять лет назад переехавший из Узбекистана в Россию, вспоминает, что в столице республики и тогда был полнейший хаос.

«Расскажу о двух "кастах", с которыми я столкнулся в Ташкенте, — начал Игорь. — Во-первых, это таксисты. По роду деятельности я объехал всю страну на "Нексии", меня возил нанятый "бомбила" по имени Суннат. Нарушать правила мы начали еще в черте столицы, когда превышали скорость, пару раз повернули налево из крайнего правого ряда».

По словам собеседника «Медиазоны», первый раз права у Сунната забрали где-то в Самаркандской области: то ли за превышение скорости, то ли за выезд на встречную полосу. Но и это парня не остановило, под Термезом он совершил еще одно грубое нарушение. «Тамошний гаишник оставил себе справку об изъятии прав, и, если честно, не помню, выписал ли он другую. По-моему, мой водитель так и катался остаток пути, а это примерно 2-3 дня в дороге, без каких-либо документов», — смеется Игорь.

Главное, что возмутило пассажира «Нексии», это нежелание водителя пользоваться ремнем безопасности. «Помню, несколько раз нас останавливали дпсники, просто проверить, что машина с ташкентскими номерами потеряла в их регионе. Они всегда спрашивали Сунната почему тот без ремня, на что получали однозначный ответ: "Я — таксист, зачем мне ремень?". Как будто у таксистов иммунитет на смерть в ДТП или что-то такое», — вспоминает собеседник «Медиазоны».

Игорь добавляет, что ничуть не удивился, когда недавно узнал о забастовке таксистов в Карши, протестовавших против ужесточения наказания за неиспользование ремня.

Есть и другая группа лихачей. В начале нулевых знакомый пригласил Игоря на нелегальные гонки, где соревновались автолюбители. «Это было в районе аэродрома Тузель. Там была асфальтовая прямая протяженностью около километра, которая никем не использовалась. И вот вечером, когда еще светло, собралось более десятка автолюбителей, готовых пощекотать себе нервы, — вспоминает очевидец. — По парам стартовали, распорядитель заездов давал отмашку. На финише другой организатор фиксировал результат». Наш собеседник отметил еще одну деталь: на месте состязания было множество детей разного возраста. Они разглядывали машины и бегали по трассе. Это чудо, что в тот вечер никто из них не угодил под колеса, считает Игорь.

По его словам, в основном гонялись водители в возрасте 25-35 лет, они с гордостью разъясняли, как форсировали заводские двигатели и сколько тысяч долларов на это ушло. «Некоторые потратили на превращение обычной "Нексии" в гоночный автомобиль до 10 тысяч долларов, по тем временам гигантские деньги. В приватной беседе они признавались, что порой включают форсаж и в городе: проскочить на красный, набрать под 200 км в час на пустой дороге. И, на мой взгляд, отчасти из-за таких богатых лихачей ташкентские улицы крайне опасны для автомобилистов и пешеходов», — подытожил собеседник «Медиазоны».

Он добавил, что пять лет назад в Ташкенте владельцы машин дороже «Ласетти», не говоря уже об обладателях внедорожников, чувствовали себя хозяевами дороги. Это проявлялось в том, что они могли подрезать другую машину, игнорировать правила, парковаться где угодно и совсем не уважали пешеходов. «Даже переходившие дорогу по зебре подвергались риску. Водители-хамы сигналили, заставляя пешеходов бежать, а то и откровенно материли», — вспоминает Игорь.

Права на продажу

Ташкентский журналист и общественный деятель Никита Макаренко объясняет причину частых нарушений ПДД тем, что «все права куплены, никто в школах не учился, по факту никто толком правил и не знает».

Обучение вождению в Узбекистане можно разделить на две части: занятия в автошколе и экзамен в УБДД. Эти этапы стоит рассматривать отдельно. Критика в адрес школ длится десятилетиями: в соцсетях и СМИ пишут, что учебным учреждениям важен лишь заработок, а на качество процесса им плевать, ведь все равно получение прав зависит от инспектора, который будет принимать экзамен.

Минусы обучения журналист Kun.uz Аббос Салайдинов рассмотрел на примере своих родственниц. По его утверждению, за три месяца занятий девушки при графике уроков пять дней в неделю посетили автошколу 10 раз. Они обучались практике вождения дома и все равно получили сертификат на сдачу экзамена.

В феврале 2020 года на сайте «Менинг фикрим» была опубликована инициатива об упразднении автошкол. Авторы петиции аргументировали законопроект тем, что без экзамена права получить невозможно, и школы — ненужный элемент в этой цепочке. Их владельцы только собирают деньги: по данным авторов петиции, на тот момент стоимость услуги составляла 2-3 млн сумов. Эти средства, уточнялось в коллективном обращении, при желании можно просто отдать родственнику с машиной, который лучше обучит правилам на практике и подготовит человека к тестам.

В январе текущего года на слабую подготовку водителей и коррупцию в автошколах обратил внимание президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев. Он подчеркнул, что в стране потери от ДТП превышают статистику умерших от коронавируса, добавив, что это происходит из-за того, что водители толком не учатся, а просто получают права за деньги. Глава государства поручил МВД и другим ведомствам усовершенствовать систему обучения и ужесточить наказание за выдачу удостоверений без тщательной проверки знаний.

Если реформа автошкол еще впереди, то изменения в процессе проведения экзаменов были прописаны в постановлении еще от 7 декабря 2020 года. Согласно этому документу, тестировать начинающих водителей с апреля 2021-го должны частные автошколы, имеющие соответствующие лицензию. Основной критерий получения разрешения — автоматизированная система приема теоретических и практических экзаменов, исключающая человеческий фактор.

По срокам, как это часто бывает, произошла задержка. Лишь в феврале 2022 года лед тронулся и в Ташкенте органы УБДД прекратили тестировать, так как в столице появился первый лицензированный центр Autodriver Study.    

Никита Макаренко сдавал экзамены и по старинке, и по новой системе. «На экзамены раньше вообще никто не ходил, да и в школы тоже: все только сдавали деньги. И вырваться из этого порочного круга было невозможно. Я сдавал практический экзамен — проехал, кажется, два перекрестка и мне сказали: "все, ты сдал". А на теоретическом экзамене рядом сидел преподаватель и просто диктовал правильные ответы, — рассказывает журналист. — По новой системе ничего такого сделать нельзя, потому что никакого экзаменатора рядом нет, все делает компьютер. Система автоматически выдает тебе столько баллов, сколько ты заработал».

Дураки и дороги

Власти города и республики понимают, что бороться с беспределом на дорогах Ташкента нужно любыми способами. Но получается это сделать не у всех. Градоначальники переделывают схемы движение так, что в столице плодятся улицы-убийцы — «Медиазона» подробно рассматривала реконструкцию ташкентских проспектов, переход через которые стал для пешеходов настоящим квестом.

Гаишники работают в своем направлении. Так, с 1 мая этого года вступили в силу изменения по ограничению скорости автомобилей. Если до этого водителям разрешали в черте города выжимать 70 километров в час вне зависимости от района, то теперь около школы или детсада скорость не может быть выше 30 км/ч, в жилых массивах и между домами — не более 20 км/ч.

Еще одним методом борьбы с нарушителями ПДД должна стать система начисления штрафных баллов. По распоряжению Мирзиеева нововведение начнет действовать с 1 декабря 2022 года. Как пояснял на примере глава государства, если водитель превысит скорость, ему начислят 1 балл, проедет на красный свет — 3 балла. Автомобилиста, который в течение календарного года накопит 12 баллов штрафа, автоматически лишат прав.

Так чиновники планируют бороться с рецидивистами, для которых ПДД — пустой звук. А таких хватает. По официальной статистике МВД Узбекистана, в прошлом году 700 водителей умудрились нарушить правила более чем по 50 раз каждый. Рекордсменом республики в этом плане признали жителя Юнусабадского района Ташкента, на счету которого 133 протокола. Его сумма штрафов достигла отметки 230 млн сумов.

Многие ташкентцы считают действующие штрафы за нарушение ПДД слишком маленькими. 22 июня читатель телеграм-канала Tashkent_Land прислал информацию, что водитель за выезд на встречную полосу и создание аварийной ситуации отделался взысканием в размере 150 тысяч сумов. Какой толк от таких мизерных штрафов, возмущался разгневанный пользователь.

Хаос на дорогах так надоел узбекистанцам, что предложения по борьбе со злостными нарушителями поступали даже при обсуждении поправок в Конституцию. По словам первого вице-спикера Законодательной палаты парламента Акмаля Саидова, была идея закрепить в главном законе страны норму, согласно которой следует лишать водителя прав на год за нарушение ПДД и следить, чтобы после этого он заново прошел обучение и сдал экзамен. Впрочем, как подчеркнул депутат, данная инициатива не уровня основного закона, но она может стать дополнением в статьи Кодекса об административной ответственности.

Никита Макаренко указывает на две причины, по которым водители игнорируют предписания ПДД. «Во-первых, у нас нет необратимости наказания. Многие уверены, что при любом нарушении можно отмазаться, как-то договориться. Во-вторых, сами улицы позволяют водителям нарушать. Элементарно, если есть на дороге "зеленый островок" посередине, то через две сплошные ты уже не развернешься. А если его нет — можешь», — сказал журналист.

Он привел пример того, как за счет грамотной планировки трасс можно заставить автомобилистов уважать пешеходов: «Если пешеходный переход спроектирован правильно и в нем есть физическая преграда — может быть, сужение дороги, подъем, "лежачий полицейский", то водитель сам волей-неволей притормозит и уступит дорогу».

Макаренко также кратко сформулировал свой рецепт борьбы с дорожным беспределом в Ташкенте: «Первое, что нужно сделать — это правильный с инженерной точки зрения и с точки зрения современного урбанизма дизайн улиц. Это, на мой взгляд, самый эффективный вариант. И, конечно же, нужно ужесточать контроль за выдачей прав, экзаменами. Плюс работать над обеспечением неотвратимости наказания».